從汽車行業(yè)交易情況來看，如今已有超86款車型降價(jià)。有不少去庫(kù)存降價(jià)主因揣測(cè)，或者和國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)完成有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，該次政企補(bǔ)貼對(duì)二手車超市沖擊較大，二手車幾乎賣不動(dòng)，相當(dāng)是準(zhǔn)新車，當(dāng)下新車的價(jià)格跟之前的二手車價(jià)格差不多，消費(fèi)者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大優(yōu)勢(shì)是“性價(jià)比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費(fèi)者傾向于骨折降價(jià)的“新車”，沒有中間商的賺差價(jià)，造成了二手車超市現(xiàn)目下的售賣慘淡。

車企的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)用意到二手車商嗎？小編認(rèn)為:短期內(nèi)影反映該很大，從長(zhǎng)期探索，二手車的回收價(jià)格也會(huì)根據(jù)超市價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，商場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來的損失應(yīng)該如故由二手車的賣家來承擔(dān)，對(duì)二手車行應(yīng)該用意不大。“斷臂求生”不太會(huì)完成。

燃油車被取代也許只是時(shí)間問題，但至少不少刻下。現(xiàn)在清庫(kù)存，可以更好的更高效的回籠公司資金，以待轉(zhuǎn)型。